Le projet s’est distingué par une logistique complexe pour les poids lourds, des délais courts et une coordination précise – tout en minimisant l’impact sur le trafic de la route nationale.
Réalisation en deux parties – deux ponts, deux étapes
Étape 1
Un pont auxiliaire de 200 tonnes a été démonté en position haute au cours d’une opération nocturne.
Deux véhicules de transport automoteurs de 12 lignes d’essieux chacun (SPMT-Self-Propelled Modular Transporter) ont été utilisés à cet effet. Le pont a ensuite été abaissé au sol à l’aide d’une grue sur pneus de 350 tonnes et d’une autre de 300 tonnes, puis démonté à l’aide d’une grue de 100 tonnes.
Étape 2 (quatre mois plus tard)
Le nouveau pont en BFUP (béton à ultra-haute résistance), d’un poids d’environ 400 tonnes, a été construit sur un échafaudage en position surélevée. Il a ensuite été déplacé par 2 x 12 lignes d’essieux à côté de l’autoroute, où il a été déplacé pendant la nuit jusqu’à son emplacement final. Le levage jusqu’à la position finale a été effectué à l’aide d’un système de levage hydraulique à 4 points, chaque unité pouvant supporter une charge allant jusqu’à 250 tonnes.
Moyens d’intervention & ingénierie
Des moyens lourds de pointe ont été utilisés pour réaliser ces travaux:
- 4 x jeux de 6 lignes d’axe SPMT avec 2 Powerpacks
- 4 unités jack-up d’une capacité de levage de 250 tonnes chacune
- Grues sur pneus avec des capacités de levage de 300 à 350 tonnes
- Grues auxiliaires jusqu’à 100 tonnes
- Tours pour charges lourdes (jusqu’à 150 tonnes par tour)
- Plaques de répartition de la charge pour préserver le support
- Ingénierie & coordination de projet par EMIL EGGER
Particularités
- Temps de fermeture extrêmement courts: Les travaux principaux ont eu lieu alors que l’autoroute était entièrement fermée – avec des fenêtres de temps de moins de 4 heures pour les processus clés.
- Planification précise des opérations: chaque étape de travail devait être minutieusement planifiée et coordonnée, du placement des systèmes de levage à la coordination des grues et des SPMT.
- Convient aux travaux sous les lignes électriques: Le système est particulièrement éprouvé dans une zone de construction étroite sous des conduites existantes.
