Le week-end des 12 et 13 septembre 2026, une intervention complexe impliquant une grue était prévue à Soleure. Dans le cadre de la rénovation du pont des CFF sur l’Aar, EMIL EGGER a levé, à l’aide d’une grue sur chenilles de 750 t, un total de onze éléments en acier destinés à la nouvelle structure du pont.
Les éléments de construction les plus lourds pesaient jusqu’à 71 tonnes. Les portées requises étaient particulièrement exceptionnelles : certaines opérations de levage ont été réalisées avec une portée allant jusqu’à 108 mètres. La grue sur chenilles utilisée avait été configurée à cet effet avec une longueur de flèche de 126 mètres.
Un travail de précision dans des espaces restreints
L’un des principaux défis du projet résidait dans l’espace restreint autour du chantier. Les bâtiments, les arbres, les réseaux techniques existants et l’infrastructure ferroviaire adjacente limitaient considérablement les surfaces disponibles.
Le simple positionnement et la configuration de la grue sur chenilles ont donc nécessité une planification minutieuse. Lors des opérations de levage proprement dites, les éléments en acier lourds ont ensuite dû être guidés avec précision sur de longues distances jusqu’à leurs emplacements de montage prévus.
En l’espace d’environ 36 heures, huit segments de pont et trois traverses ont été montés. Les segments les plus longs mesurent jusqu’à 36 mètres.
Un nouveau pont est en cours de construction à côté du pont existant sur l’Aar
Le pont à deux voies des CFF sur l’Aar, qui relie Soleure à Soleure-Ouest, fait partie de la ligne ferroviaire Soleure–Bienne. En raison de son âge, il sera remplacé par un nouveau pont mixte acier-béton. Ce projet, baptisé «Reprise», tient compte non seulement des exigences opérationnelles, mais aussi de l’importance historique du pont pour le paysage urbain de Soleure.
La nouvelle structure sera dans un premier temps pré-assemblée à côté du pont existant qui enjambe l’Aar. À Pâques 2027, elle sera déplacée vers son emplacement définitif lors d’une fermeture prolongée du tronçon. La mise en service est prévue pour 2027, les travaux de finition se poursuivront en 2028.
Pour EMIL EGGER, cette intervention démontre une fois de plus ce qu’il est possible de réaliser grâce à une planification minutieuse, à une technologie de grue performante et à une équipe expérimentée, même dans des conditions exceptionnellement difficiles.
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