Le pont ferroviaire vieux de plus de 100 ans qui enjambe l’Usterstrasse à Wetzikon ne répondait plus aux exigences actuelles et va être remplacé dans le cadre d’un projet mené conjointement par les CFF, le service cantonal des travaux publics de Zurich et la ville de Wetzikon. La nouvelle construction permettra par ailleurs de créer davantage d’espace pour les piétons et les cyclistes.
Trois levages de charges lourdes exigeants
Pour les travaux de montage principaux, EMIL EGGER a utilisé la grue sur chenilles LR 11000 d’une capacité de 1 000 tonnes. Le dimanche 19 juillet 2026, la culée de 210 tonnes située du côté de Wetzikon a été mise en place en premier. Le mardi, ce fut au tour de la culée de 210 tonnes située du côté de Kempten.
Le point culminant de l’opération a été, le vendredi 24 juillet 2026, la mise en place du nouveau pont en acier. L’élément de pont complet, d’un poids de 160 tonnes, a été soulevé à l’aide d’une grue sur chenilles, aligné au-dessus de l’Usterstrasse, puis posé avec une précision au millimètre près sur les culées préparées.
Transport « juste à temps » de nuit
Outre les opérations de grutage, EMIL EGGER s’est également chargé du transport du nouveau pont en acier. L’élément a été acheminé de nuit, « juste à temps », de Jona à Wetzikon. La préparation minutieuse et la coordination entre le transport, la logistique du chantier et le montage par grue ont été déterminantes pour que le pont puisse être mis en place directement tôt le matin, sans stockage intermédiaire.
Poids en ordre de marche pouvant atteindre 1 300 tonnes
La LR 11000 peut soulever des charges allant jusqu’à 1 000 tonnes et se déplacer sur ses chenilles même lorsqu’elle est en charge. Pour la mission à Wetzikon, la grue a été équipée d’une flèche principale de 66 mètres de long et d’une flèche de levage de 42 mètres de long.
Afin de garantir la sécurité des opérations de levage, la grue était équipée d’un contrepoids flottant pouvant atteindre 450 tonnes. Son poids total en ordre de marche s’élevait ainsi à 1 300 tonnes.
La logistique liée à la grue elle-même s’est avérée complexe : une quarantaine de transports ont été nécessaires pour acheminer les différents éléments de la grue et les contrepoids jusqu’à Wetzikon. La grue sur chenilles a ensuite été montée en trois jours sur le site d’installation préparé à cet effet.
Une coordination précise entre tous les acteurs concernés
Cette intervention a clairement démontré à quel point le transport lourd, la logistique des grues, la planification technique et la coordination du chantier sont étroitement liés dans un projet d’infrastructure de cette envergure. Malgré les charges importantes et l’espace restreint, les éléments de construction ont pu être montés avec sécurité et précision à leurs emplacements prévus.
Nous tenons à remercier l’ensemble de notre équipe de projet ainsi que toutes les entreprises et tous les partenaires impliqués pour leur collaboration professionnelle et fructueuse.
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