{"id":9015,"date":"2023-02-13T12:16:50","date_gmt":"2023-02-13T11:16:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ete.ch\/?p=9015"},"modified":"2023-04-05T08:20:16","modified_gmt":"2023-04-05T06:20:16","slug":"mercedes-benz-eactros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ete.ch\/fr\/mercedes-benz-eactros\/","title":{"rendered":"MERCEDES-BENZ EACTROS"},"content":{"rendered":"\n\n
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Pour ce faire, nous avons fait l’acquisition de l’e-Actros, le premier mod\u00e8le de camion \u00e9lectrique de s\u00e9rie de Daimler Truck AG. Depuis f\u00e9vrier, le nouveau v\u00e9hicule motoris\u00e9 assure une partie de nos tourn\u00e9es journali\u00e8res de transport de marchandises de d\u00e9tail.<\/p>\n

La charge utile sans carrosserie est d’environ 13 tonnes. Le niveau sonore est de 60 d\u00e9cibels \u00e0 l’ext\u00e9rieur. Avec une capacit\u00e9 de batterie de 448 kWh, un ch\u00e2ssis 6\u00d72, un poids total de 27 tonnes du v\u00e9hicule solo et une puissance \u00e9lectrique maximale de 540 ch (puissance continue \u00e0 environ 330 kW, soit 445 ch), nous pr\u00e9voyons une autonomie d’environ 300-350 km – la valeur concr\u00e8te d\u00e9pend notamment de la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie de freinage r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e pendant le trajet. Avec une puissance de charge de 160 kW maximum, elle peut passer de 20 \u00e0 80 pour cent en 1 h 15 environ.<\/p>\n

Nous sommes impatients de voir comment l’e-Actros s’int\u00e9grera dans notre flotte et quelles exp\u00e9riences nous ferons avec lui. Actuellement, les co\u00fbts d’acquisition sont environ trois fois plus \u00e9lev\u00e9s que ceux d’un camion diesel conventionnel en raison du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de la batterie. On s’attend \u00e0 ce que ces diff\u00e9rences de prix s’estompent au cours des prochaines ann\u00e9es, lorsque davantage de camions \u00e9lectriques seront produits. Pour les v\u00e9hicules utilitaires qui transportent des marchandises particuli\u00e8rement lourdes et\/ou qui parcourent de longues distances, la propulsion \u00e0 l’hydrog\u00e8ne est actuellement consid\u00e9r\u00e9e comme techniquement sup\u00e9rieure. Mais l’infrastructure pour l’hydrog\u00e8ne est encore moins d\u00e9velopp\u00e9e que pour les moteurs \u00e9lectriques. On ne sait donc pas encore comment le transport sans \u00e9missions va se d\u00e9velopper.<\/p>\n\n<\/div>\n\n\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n\n

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\n eActros en action chez EMIL EGGER<\/h2>
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