{"id":5910,"date":"2022-03-31T09:01:23","date_gmt":"2022-03-31T07:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ete.ch\/une-grue-sur-chenilles-de-1000-tonnes-en-action-lors-du-recouvrement-dune-autoroute\/"},"modified":"2023-08-07T14:38:45","modified_gmt":"2023-08-07T12:38:45","slug":"une-grue-sur-chenilles-de-1000-tonnes-en-action-lors-du-recouvrement-dune-autoroute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ete.ch\/fr\/une-grue-sur-chenilles-de-1000-tonnes-en-action-lors-du-recouvrement-dune-autoroute\/","title":{"rendered":"Une grue sur chenilles de 1000 tonnes en action lors du recouvrement d’une autoroute"},"content":{"rendered":"\n\n
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Il y a quelques ann\u00e9es, les responsables de la ville de Saint-Gall sont arriv\u00e9s \u00e0 la conclusion, avec l’entreprise locale de foires et salons OLMA, qu’il \u00e9tait important pour l’identit\u00e9 de la ville de continuer \u00e0 maintenir la foire au centre, malgr\u00e9 l’espace limit\u00e9 disponible. Une orientation accrue vers le tourisme de congr\u00e8s et d’\u00e9v\u00e9nements n’\u00e9tait pas envisageable \u00e0 l’\u00e9poque. La couverture de l’autoroute directement adjacente \u00e0 l’aire du salon permettrait toutefois de cr\u00e9er de l’espace pour un autre hall d’exposition de 90 x 150 m\u00e8tres.<\/p>\n

Ce nouveau hall 1 comprendra un foyer de plus de 3 800 m2 et une surface utile sans pilier de 9 000 m2. Mais pour que le hall puisse \u00eatre construit, il faut d’abord construire un couvercle au-dessus des voies de circulation et prolonger le tunnel autoroutier existant – un d\u00e9fi avec un trafic de 100 000 trajets par jour. Les planificateurs \u00e9taient conscients que les travaux ne pourraient avoir lieu que la nuit, lorsque les voies de circulation seraient ferm\u00e9es.<\/p>\n

L’entreprise suisse de marchandises lourdes EMIL EGGER AG, appel\u00e9e ETE et active depuis 90 ans \u00e0 Saint-Gall, a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9e tr\u00e8s t\u00f4t dans la planification logistique. En raison de l’espace restreint autour du chantier, il a \u00e9t\u00e9 initialement envisag\u00e9 de monter les poutres en b\u00e9ton pr\u00e9contraint \u00e0 l’aide d’une grue mobile depuis l’A1. Cela aurait toutefois signifi\u00e9 devoir placer chaque nuit une grue de la cat\u00e9gorie des 300 \u00e0 500 tonnes sur l’autoroute et n’avoir qu’un nombre maximal de camions par nuit. 4 porteurs par nuit.<\/p>\n\n<\/div>\n\n\n

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LR 11000 sur quatre pieux for\u00e9s de grande taille<\/strong><\/p>\n

Au cours du projet, un b\u00e2timent d\u00e9construit pr\u00e8s de l’autoroute a lib\u00e9r\u00e9 quelques m\u00e8tres carr\u00e9s. ETE a propos\u00e9 d’utiliser cet emplacement, car le LR 11000 qui y est plac\u00e9 r\u00e9duirait consid\u00e9rablement le nombre de blocages de nuit et permettrait de travailler efficacement d\u00e8s la premi\u00e8re minute de blocage. Les responsables ont tout de suite \u00e9t\u00e9 convaincus et, d\u00e8s lors, l’\u00e9quipe et les sp\u00e9cialistes autour du directeur commercial de la branche colis lourds Michael Egger ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 contribution. Ainsi, la grue sur chenilles de 1300 tonnes a d\u00fb \u00eatre positionn\u00e9e sur quatre grands pieux for\u00e9s en raison de la capacit\u00e9 portante insuffisante du sous-sol et pour ne pas mettre en danger un tunnel ferroviaire voisin. Il s’agissait de couvrir l’ensemble de la zone de construction \u00e0 partir de l\u00e0. Apr\u00e8s de nombreuses \u00e9tudes d\u00e9taill\u00e9es, le chef de projet Andreas Sch\u00f6nenberger a trouv\u00e9 l’emplacement id\u00e9al et fin septembre, la grue a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e dans la configuration SL2DBV avec une fl\u00e8che principale de 144 m non loin du site de l’entreprise. Gr\u00e2ce au V-Frame, utilis\u00e9 avec succ\u00e8s chez ETE depuis plus de deux ans, les travaux ont pu se d\u00e9rouler sans probl\u00e8me, m\u00eame dans les conditions d’espace restreintes. Le conducteur de la grue principale, Peter Stricker, a d\u00fb se fier aux informations transmises par radio par ses coll\u00e8gues, car les travaux se d\u00e9roulaient dans l’entaille de l’autoroute situ\u00e9e en contrebas.<\/p>\n

Cas de charge pertinents : 64 tonnes brutes pour une port\u00e9e de 124 m<\/strong><\/p>\n

M\u00eame la cam\u00e9ra \u00e0 t\u00eate rotative n’a pas \u00e9t\u00e9 d’une grande aide. Il a toutefois d\u00e9clar\u00e9, avec son calme habituel : \u00ab\u00a0Avec la bonne \u00e9quipe, une telle t\u00e2che est non seulement passionnante, mais aussi amusante\u00a0\u00bb. Les cas de charge pertinents \u00e9taient de 64 tonnes brutes pour 124 m de port\u00e9e et, dans la zone proche, de 87 tonnes brutes pour 108 m de port\u00e9e. Entre 8 et 13 porteurs ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s chaque nuit. Tous les participants ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tonn\u00e9s de constater qu’il \u00e9tait possible de travailler aussi efficacement et pr\u00e9cis\u00e9ment avec une grue aussi grande.<\/p>\n

L’\u00e9quipe EMIL EGGER se r\u00e9jouit d\u00e9j\u00e0 de relever d’autres d\u00e9fis de sa flotte de grues sur chenilles modernes, qui vient d’\u00eatre compl\u00e9t\u00e9e par une LR 1700-1.0. Le nouveau hall 1 devrait \u00eatre achev\u00e9 d’ici fin 2023 et pourra alors accueillir jusqu’\u00e0 12.000 personnes.<\/p>\n\n<\/div>\n\n\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n\n\n

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