{"id":21978,"date":"2025-05-02T11:44:52","date_gmt":"2025-05-02T09:44:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ete.ch\/?p=21978"},"modified":"2026-08-16T10:19:06","modified_gmt":"2026-08-16T08:19:06","slug":"changement-de-pont-efficace-pour-lafra-a-bursins-vd-avec-spmt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ete.ch\/fr\/changement-de-pont-efficace-pour-lafra-a-bursins-vd-avec-spmt\/","title":{"rendered":"Changement de pont efficace pour l’ASTRA \u00e0 Bursins (VD) avec SPMT"},"content":{"rendered":"\n\n
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Le projet s’est distingu\u00e9 par une logistique complexe pour les poids lourds, des d\u00e9lais courts et une coordination pr\u00e9cise – tout en minimisant l’impact sur le trafic de la route nationale.<\/p>\n

R\u00e9alisation en deux parties – deux ponts, deux \u00e9tapes<\/strong><\/p>\n

\u00c9tape 1<\/em>
\nUn pont auxiliaire de 200 tonnes a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 en position haute au cours d’une op\u00e9ration nocturne.
\nDeux v\u00e9hicules de transport automoteurs de 12 lignes d’essieux chacun (SPMT-Self-Propelled Modular Transporter) ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s \u00e0 cet effet. Le pont a ensuite \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9 au sol \u00e0 l’aide d’une grue sur pneus de 350 tonnes et d’une autre de 300 tonnes, puis d\u00e9mont\u00e9 \u00e0 l’aide d’une grue de 100 tonnes.<\/p>\n

\u00c9tape 2 (quatre mois plus tard)<\/em>
\nLe nouveau pont en BFUP (b\u00e9ton \u00e0 ultra-haute r\u00e9sistance), d’un poids d’environ 400 tonnes, a \u00e9t\u00e9 construit sur un \u00e9chafaudage en position sur\u00e9lev\u00e9e. Il a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 par 2 x 12 lignes d’essieux \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’autoroute, o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 pendant la nuit jusqu’\u00e0 son emplacement final. Le levage jusqu’\u00e0 la position finale a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 \u00e0 l’aide d’un syst\u00e8me de levage hydraulique \u00e0 4 points, chaque unit\u00e9 pouvant supporter une charge allant jusqu’\u00e0 250 tonnes.<\/p>\n

Moyens d’intervention & ing\u00e9nierie<\/strong><\/p>\n

Des moyens lourds de pointe ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour r\u00e9aliser ces travaux:<\/p>\n

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  • 4 x jeux de 6 lignes d’axe SPMT avec 2 Powerpacks<\/li>\n
  • 4 unit\u00e9s jack-up d’une capacit\u00e9 de levage de 250 tonnes chacune<\/li>\n
  • Grues sur pneus avec des capacit\u00e9s de levage de 300 \u00e0 350 tonnes<\/li>\n
  • Grues auxiliaires jusqu’\u00e0 100 tonnes<\/li>\n
  • Tours pour charges lourdes (jusqu’\u00e0 150 tonnes par tour)<\/li>\n
  • Plaques de r\u00e9partition de la charge pour pr\u00e9server le support<\/li>\n
  • Ing\u00e9nierie & coordination de projet par EMIL EGGER<\/li>\n<\/ul>\n

    Particularit\u00e9s<\/strong><\/p>\n

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    • Temps de fermeture extr\u00eamement courts: Les travaux principaux ont eu lieu alors que l’autoroute \u00e9tait enti\u00e8rement ferm\u00e9e – avec des fen\u00eatres de temps de moins de 4 heures pour les processus cl\u00e9s.<\/li>\n
    • Planification pr\u00e9cise des op\u00e9rations: chaque \u00e9tape de travail devait \u00eatre minutieusement planifi\u00e9e et coordonn\u00e9e, du placement des syst\u00e8mes de levage \u00e0 la coordination des grues et des SPMT.<\/li>\n
    • Convient aux travaux sous les lignes \u00e9lectriques: Le syst\u00e8me est particuli\u00e8rement \u00e9prouv\u00e9 dans une zone de construction \u00e9troite sous des conduites existantes.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n\n\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n\n\n
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